Iako bi nekome pomisao na Škodu sa sportskim srcem zazvučao čudno, istina je da Škoda ima veoma dugu sportsku tradiciju. Čak i u vrijeme Čehoslovačke i komunističkog pogleda na automobile kao metalne konzerve sa isključivom namjenom individualnlog transporta građanstva i mrkog pogleda ka zapadnim automobilima koji su pružali nešto više od toga, Škoda se trudila da željnim vozačima pruži makar privid zapadnog sportskog automobila (ko se sjeća Škodinih sportkupea), naravno u okviru raspoložive skromne tehnologije.
Danas je Škoda nešto drugo, dio moćne VW grupacije i pristup tehnologijama više nije problem. Ali, i sada kao i nekad, Škoda ima nametnutu vrlo jasnu ulogu…a to opet nije proizvodnja automobila za merak. Gazde iz VW-a Škodi ne bi dozvolili proizvodnju RS linije samo za svoju dušu, odnosno kad ne bi postojala jasno definisana ciljna klijentela.
Ko su ljudi koji kupuju Škode sa sportskim srcem? Prosječni Škodini klijenti to sigurno nisu, to su prije svega racionalni ljudi koje samo zanima relativno jeftin, ekonomičan i pouzdan proizvod. Škoda cilja na vozače hot-hatch (tzv. „GTI“) klase koji su došli u ozbiljnije životno doba kada GTI više nije prikladan, bilo po dimenzijama, bilo po imidžu.
Kao sto su ti vozači sa godinama postali malo ozbiljniji, nabacili koje kilo viška i izgubili koju vlas u kosi, tako je i Octavia VRS u odnosu na GTI od koga je nastala, malo ozbiljnijeg izgleda, malo veća, teža i za nijansu tromija. Ipak, srce je ostalo isto, VW-ov 2.0 TFSI motor od 220 KS obezbjeđuje dovoljno žustro ubrzanje do stotke za ispod 7 sekundi i max brzinu za dlaku ispod 250km/h. Kao što GTI ima dizelskog brata GTD-a, tako se i RS nudi sa istim 2.0 TDI-jem od 184 KS. Dizel varijanta je malo sporija ali daleko ekonomičnija. Mjenjači u ponudi su takođe od GTI-ja, manuelni sa 6 brzina ili moderni robotizovani DSG sa takođe 6 brzina koji se dobija uz doplatu. Pogon je naravno na prednjim točkovima.
Što se karoserije tiče, RS se nudi i kao limuzina i kao karavan. Od običnih varijanti razlika se pravi po klasičnom receptu, malo moćniji branici sa većim usisima za vazduh, pozadi difuzor i spojler, trapezoidni izduvi, crvena kočiona kliješta i naravno RS (vRS) značke. Točkovi su malo veći od standardnih i kreću se od „sedamnaestica“ do „devetnaestica“ u zavisnosti od doplate. Unutra nailazimo na RS trim koji podrazumijeva drugačiju instrument tablu, sportska sjedišta, sportski volan i metalne pedale.
Sve u svemu, relativno zanimljiva ponuda… Hmm, Škode kojima morate da se sklonite sa puta kad ih vidite u retrovizoru… zaista interesantno.
Izvor: www.twincam.me
