CGES, kako su saopštili, želi da upozna javnost sa činjenicom da se, iz razloga sigurnosti i pouzdanosti napajanja, konzum Žabljaka el.energijom napaja sa dvije strane i to preko 35 kV DV „Žabljak-Plužine“ i 110 kV „Pljevlja-Žabljak“, koji, naglašavamo, radi pod 35 kV naponom kao dio distributivnog sistema, a održavanje istog je u nadležnosti CGES-a.
- Kombinacija više veoma nepovoljnih specifičnih klimatskih i meteoroloških pojava i dejstava (niska temperatura, snijeg, kiša, olujni vjetar...),dovodi 30.2.2015. godine do ispada ne samo 35 kV dalekovoda “Žabljak-Plužine”, već i DV “Pljevlja-Žabljak”. Sa tehničke strane posmatrano, dalekovod „Pljevlja – Žabljak“, projektovan je i izveden u skladu sa propisima ,(Pravilnik o nadzemnim vodovima)i u pogonu je od 1978.godine. Remontuje se u skladu sa pravilnikom svake treće godine (posljednji remont izvršen 2014. g.) .Propisi govore o najvećoj pojavi leda na užadima koji se javlja na pet, odnosno 20 godina prosječno (normalno i izuzetno opterećenje), te se daju određeni koeficijenti za proračun. Ovo konkretno znači da se provodnici projektuju sa dodatim ledom čiji je prečnik , zavisno od gustine, reda veličine nekoliko centimetara – navodi se u saopštenju.
Na jednom dijelu dalekovoda, gdje su se i desili prekidi užadi usljed pojave leda na njima, dalekovod je projektovan i izveden po znatno strožijim standardima od propisanih. No, to nije pomoglo jer su vremenski uslovi bili takvi da su ledenice koje su se formirale imale prečnik reda veličine i nekoliko decimetara, što je desetak puta više od projektovanih vrijednosti. Napomenimo samo da je normalna težina provodnika oko 670 grama po metru, a da sa dodatim teretom je bilo i nekoliko kilograma po metru, što jasno govori o nezapamćenoj situaciji na terenu. Naprijed rečeno dovoljno govori o pojavi ekstremno nepovoljnih vremenskih uslova sa stanovišta eksploatacije dalekovoda.
Od momenta havarija duž trase predmetnog voda, pred dalekovodnim ekipama CGES-a iz Bijelog Polja, Nikšića i Podgorice su sati napornog i veoma iscrpljujućeg rada po teškom i nepristupačnom terenu. Kako bi se havarija što efikasnije sanirala u ovako ekstremnim uslovima, DV ekipama pomažu i kolege iz “Elnosa” Banja Luka. Takođe je angazovana i helikopterska jedinica,a radi bržeg transporta ljudi je angazovano i snijezno vozilo Ski centra Durmitor,kao i pomocni radnici firme “Raduč”, a sve u cilju što hitnije sanacije preko 15 kvarova duž trase DV.
