“Pošto je granični terminal tačka, nova trasa počinje od graničnog mosta i mora da se spoji sa postojećim putem prije novoizgrađenog terminala. Udaljenost od graničnog mosta do terminala iznosi oko tri kilometra”, izjavio je Danu ministar saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija Andrija Lompar.
On je objasnio da su razmotrene dvije alternativne trase spajanja mosta i terminala. Prva pomoć prelazom preko rijeke Tare i koristi ravno zemljište Kaibona da bi postigla što je moguće kasniji početak uspona, a samim tim i uvođenje trake za spora vozila. Nakon ravnog terena trasa počeće da se do postojećeg puta, nešto malo prije lokacije terminala. Dužina novog mosta koji odgovara ovoj trasi js 184 metra. Most se nalazi u krivini poluprečnika 200 metara, što je najmanji poluprečnik ove trase.
“Alternativa dva sa novim mostom preko Tare, projektovanim na većoj visini od novog mosta u prethodnom modelu. Dužina mosta bi u drugoj alternativi iznosila 292 metra, a most bi se nalazio u krivini sa minimalnim poluprečnikom od 180 metara. Odmah potom nova trasa bi se pela do postojećeg puta. Uzimajući u obzir dužinu mosta i potpornih zidova, kao i geotehničke aspekte u vezi sa izgradnjom objekata, prva alternativa se pokazala kao znatno povoljnija”, precizirao je on.
Naglasio je da analiza obje alternative za novu trasu nije razmatrala gradnju hidroelektrane Buk Bijela, s obzirom da taj projekat nije planiran nacionalnim strateškim dokumentima.
Lompar je objasnio da će, prema Prostornom planu, dionica od Šćepan Polja do Podgorice imati rang magistrale za brzi motorni saobraćaj.
”Rekonstrukcija će obuhvatiti izgradnju obilaznice u Nikšiću, sanaciju mostova i kosina, sanaciju tunela, sa izradom obloga i izolacije, izradu galerija za zaštitu od usova, rehabilitaciju kolovoza i izgradnju trećih traka”, rekao je Lompar.
