Problem kod pisanja godišnje retrospektive luksuznih automobila, od kojih se očekivalo da će u 2020. biti bolji od prethodnika, je taj što najlošiji od njih zapravo nijesu bili zaista loši, već nijesu oni koji će se pamtiti. Ili jednostavno nijesu neodoljivi.
Kad uzmete u obzir koliko su se najlošiji automobili u proteklim decenijama zaista kvarili, pucali ili onemogućavali da se izbjegnu udarci, spočitavanje da neki od njih neće biti upamćeni ili da su nas razočarali je zapravo pravi liuksuz. No, u današnje je vrijeme ukazivanje na neskladan izgled ili ružne enterijere krajnja je uvreda.
Zanimljivije je, a i upečatljivije pitanje, koje su automobilske kompanije dobro prošle 2020. godine – koje su donosile pametne odluke, rizikovale, slušale potrošače, koje su imale dobre rezultate na tržištima kapitala i planirale budućnost, a koje nijesu.
Tu listu ćemo ubrzo objaviti, a do tada navodimo tri automobila koji nijesu uspjeli da pruže taj dodatni sjaj tokom ovogodišnjih serija testnih vožnji. (Imajte na umu da mi u Pursuitsu analiziramo luksuzne marke, pa je ovo za početak prava rijetkost.)
Najveće razočarenje: Mercedes-Maybach GLS
Želio sam da me ovaj model ostavi bez daha. Terenac sa 558 konjskih snaga. Pa to košta 161.550 dolara! To je brend o kojem Jay-Z repuje! Nasiljeđe marke Maybach, staro 111 godina, zrelo je za potrošače koji vole automobilsku nostalgiju iskazanu na pravi način. Konačno, pomislio sam, nešto za direktno takmičenje sa zaista izvrsnim Rolls-Royceom Cullinanom i Bentleyem Bentaygom.
Čovječe, kako sam pogriješio...
Mercedes-Maybach GLS zaglavio se u nesrećnoj osrednjosti, ni brz, ni istinski elegantan. Znatno je sporiji od modela kojim ima 750 konjskih snaga, a košta 219.000 dolara – Lamborghinijevog terenca, a nema ni onu retro notu kao Cullinan.
Svakako, prvi Mercedes-Maybach terenac ima potpuno uglađen stil vožnje i elegantnu, tehnološki naprednu unutrašnjost koja naizmjenično može stvarati osjećati poput banje ili noćnog kluba, u zavisnosti od preferencija putnika. Ali isto tako tu je i divna, diskretnija limuzina Mercedes-Maybach S-klase. U stvari, kada bih jednom ušao u ovaj SUV, zaboravio bih da sam čak bio u nečemu posebnijem od S-klase sve dok mi pogled nije zapeo za jedan od logotipa Maybach.
Moj osjećaj je: Ako morate imati gomilu logotipa da biste podsjetili da je automobil „poseban“ – on to nije.
Takođe, spoljašnji izgled vozila do detalja je negativno komentarisan na društvenim mrežama, jer uopšte ne izgleda posebno, u poređenju s novim Volvo modelima i drugim vozilima s manjom cijenom. Sa naprednom garniturom napravljenom za samo četiri vozila u najluksuznijoj varijanti, uprkos masivnoj veličini, pitao sam se zašto bi, kad već sigurno postoji dopadljivija S-klasa, neko uopšte kupio ovo vozilo.
Onaj koji će biti najbrže zaboravljen: Jaguar F-Type R kabriolet
Nako što je debitovao 2015. godine, pohvalio sam Jaguar F-Type zbog razumnog dizajna i korektnih cijena. Bilo je i zabavno voziti ga. Od tada je F-Type nadmašen konkurencijom Porschea, BMW-a i Mercedesa, a svi su se u posljednje vrijeme pokazali kao izuzetni sportski kupei i kabrioleti. Čak i Aston Martin i dalje pravi lijepe automobile, za one koji znaju s njima. Ali kao što sam napisao u julu, F-Typeu nedostaje impulsa, mogućnosti rukovanja i kvaliteta izrade da bi bio konkurentan unutar ovog segmenta.
F-Type je ponudio neke nove dodatke: nove branike, tanje LED farove i sjajnu crnu značku „Jaguar leaper“. Dodat je 12,3-inčni kontrolni ekran u unutrašnjosti koja daje osjećaj plastičnosti. Onaj ko sjedi za volanom mogao bi opisati F-Type kao odgovarajući, siguran i fin.
Ali ovo nijesu odgovarajući opisi za ono što bi trebalo da predstavlja uzbudljiv i elegantan sportski automobil. Kevin Tinan, analitičar automobilske industrije za Bloomberg Intelligence, saglasan je s tim. „Koliko god da je sjajan i koliko god da mi se sviđa F-Type, to je kao da pitamo: Koji je to do sada?“, rekao mi je telefonom u četvrtak. „Gotovo izgleda kao da nijesu ni pokušali to da poprave. Tako nešto i dalje nije lako opisati. Nijesam siguran koji cilj više pokušavaju da ostvare uz pomoć te marke“.
S obzirom na cijenu od 84.900 dolara za model koji sam vozio, bilo mi je potrebno i nešto više.
Najviše izvikan: Porsche 911 Speedster
Kada je ovaj automobil debitovao kao koncept 2018. godine, bilo je uzbudljivo posmatrati povratak vožnje Porschea sa otvorenim krovom povodom „70 godina Porscheovih sportskih automobila“ u Zufenhauzenu u Njemačkoj. Vozilo proizvedeno samo u jednoj seriji, prikazano u dvobojnom izdanju i ukrasima „naslijeđa“, povezalo je rane automobile kompanije koju je osnovao profesor Ferdinand Porše 1948. godine i lagane Speedsterove verzije Porschea 356 sa današnjim modelima.
No, Porsche je tek 2020. godine odlučio da dopusti novinarima da testiraju vožnju jednog od modela, a već u to vrijeme automobil je izgledao zastarjelo. Stari sistem sa dodacima iz prethodne generacije 911 izgledao je neinovativno u poređenju sa potpuno novom tehnologijom kod modela 911 nove generacije.
Oni koji su bili nestrpljivi već su ih kupili, a neki su od njih već ih preprosdaju na crnom tržištu. Automobil bi vjerovatno više blistao da nije bilo toliko drugih sjajnih Porscheovih automobila lansiranih ove godine. Zapravo, ova kompanija je 2020. godine izbacila iznenađujuća 33 modela.
Nakon uzbudljivih električnih varijanti Taycan i sjajne Panamere Sport Turismo i izuzetnog novog 911 Turbo S, od kojih su svi plasirani na tržište ove godine, plus šanse za novi 911 GT3 početkom 2021. godine, sada irelevantni Speedster djeluje kao ono što strašno kaska za aktuelnim, a još nije dovoljno star da bi zbog toga ponovo bio primamljiv.
