Vodeći projektant Idejnog projekta autoputa Smokovac-Veruša-Uvač, Biljana Ivanović ocijenila je da bi se izgradnjom novog mosta preko Skadarskog jezera zadovoljili svi ekološki parametri u smislu prolaska biljnog životinjskog svijeta ispod tog objekta.
- Varijanta koja podrazumijeva prelazak autoputa preko Skadarskog jezera rađena je sa dvije mogućnosti - nasip ili konstrukcija mosta. Most je znatno skuplje rješenje, ali zadovoljava najstrožije ekološke parametre jer bi u tom objektu bili ugrađeni filteri koji pročišćavaju kišnicu, tako da ne bi bili ugrožena flora i fauna jezera- rekla je Ivanović u intervjuu za Portal Analitika.
Nasip već devastirao Skadarsko jezero: Prema njenom mišljenju, nasip na postojećem magistralnom putu, je već devastirao Skadarsko jezero, i ne može da iznese sve aspekte šta bi se desilo da se nasip dodatno proširi.
Glavni projektanti grčkog konzorcijama Aktor-HCH koje predvodi Janis Lafas, u svojoj novoj ponudi, protive se gradnji mosta i prelasku autoputa preko Skadarskog jezera. Grci smatraju da bi takav objekat ugrozio ekološku ravnotežu Nacionalnog parka. Umjesto toga, zalažu se za potpuni obilazak jezera, vjerujući da bi tako lakše dobili podršku banaka za finansiranje projekta.
Prostorni plan predvidio i obilazak jezera: Ivanović, inače predavač na podgoričkom Građevinskom fakultetu, napominje da je Detaljni prostorni plan autoputa Bar-Boljare ostavio je mogućnost ispitivanja varijante autoputa koja neće prolaziti Skadarskim jezerom.
- U tom smislu, slijedi ozbiljan rad na analizi mogućih alternativa i njihovom poređenju sa već urađenim, ocjenjuje Ivanović.
Ona je grčki predlog izmijenjene trase na relaciji Uvač-Mateševo ocijenila kao povoljan.
- Grčki predlog je da se posljednjih 5,5 kilometara trase od Uvača ka Mataševu provede dolinom rijeke Tare (pet, šest prelazaka rijeke), a ne kako je projektom predviđeno lijevom obalom kroz niz tunela. Mislim da njihov predlog predstavlja povoljnije rješenje, u finansijskom smislu, objasnila je Ivanović, napomenuvši da je sada rano govoriti o kolikom pojeftinjenju je riječ. Prema njenim riječima, u prethodnom periodu već je razrađena varijanta koja je išla dolinom rijeke i ona je odbačena od Skupstine Crne Gore, a na osnovu Deklaracije o zaštiti Tare.
- Varijanta koja ide tunelima je inicijalno skuplja, ali je u eksploatacionom periodu znatno povoljnija za održavanje. Takođe, ova varijanta je projektovana na kotama koje ne ugrožavaju mogućnosti razvoja elektroenergetskih potencijala po Prostornom planu Crne Gore- objasnila je Ivanović.
Izabrana najbolja varijanta: Ona je istakla da je projekat autoputa od Smokovca do Uvača - koji je radio Građevinski fakultet Podgorica zajedno sa CPV iz Novog Sada - rezultat multidisplinarne analize velikog broja mogućih varijati.
-Neke od tih varijanti rađene su kroz period od dvedeset, tridesetgodina. Odabrana je najbolja moguća varijanta, sa svih relevantnih aspekata, kazala je Ivanović. Ovaj priznati mladi stručnjak smatra da su prednosti autoputa višestruke, a da je najvaznija - bezbjednost saobraćaja.
- Nestrpljivo čekam dan da se autoput izgradi i da se svi uvjerimo u njegove prednosti. Što se tiče mana, autoput predstavlja veliku prepreku u prostoru. Međutim, dobrim projektantskim rješenjima ova mana se donekle prevazilazi- zaključila je Ivanović u razgovoru za Portal Analitika.
Predrag Zečević
