Kako iz Voli Motors-a poručuju, poenta ove akcije je da se informišu ljudi o značaju kočionog sistema kao i o značaju originalnikh djelova koji se ugrađuju u njihovim servisima.
''Ljudi ponekad ne koriste kočnice na način na koji bi trebali. Tu svakako spada brza vožnja nizbrdo sa učestalim nagli kočenjem kao i vožnja nizbrdo u neodređenoj brzini (leru), pri čemu nema ni motornog kočenja. Time se stvara ogromno opterećenje na kočioni sistem i on se mnogo brže troši i kvari. Takođe ljudi imaju običaj, naročito ljeti kada se vrate sa mora, da automobil odmah odvedu na pranje pri čemu prvo kvase gume. Tu dolazi do veoma velike temperaturne razlike između zagrijanih kočnica i hladne vode'', govori za Portal Analitika Milan Đukić, šef servisa Voli Motors-a.
Kako dodaje garancija na sav rad i materijal oko kočionog sistema je 20.000 kilometara ili dvije godine.
''Postoje fabrički defekti ali takvih situacija nismo do sada imali. Takođe, nepravilnom vožnjom o kojoj smo pričali može doći do određenih odstupanja u smislu krivljenja diskova a samim tim se posle to manifestuje tresenjem prilikom kočenja. Preopterećenost možemo prepoznati i kada diskovi poplave, što znači da su već bili tehnički prenapregnuti. Neke stvari moraju i sami vozači da pripreme u toku vožnje da ne bi došlo do pregrijavanja'', govori Đukić.
Đukić ističe da je osim redovnog servisa i pravilnog korišćenja jako bitno koristiti originalne djelove, jer kopije mogu ugroziti život učesnika u saobraćaju.
''Veoma je važno obratiti pažnju da su svi djelovi koje ugrađujete originalni. Naročito sada jer se pojavio razni broj kopija koje izgledaju kao fabričke a u stvari su jako lošeg kvaliteta, nebezbjedne i mogu da prouzrokuju udes. Sve BMW originalne kočnice imaju ugraviran kod i logo BMW-a tako da ih je po tome najlakše prepoznati. Ja nemam mišljenje da je bilo koji sistem kočnica najvažniji na autu, za mene su svi sistemi važni podjednako jer jedan bez drugog ne mogu da funkcionišu i jedino potpuno bezbjedan auto je bezbjedan za vožnju, za vozača i za druge učesnike u saobraćaju'', ističe Đukić.
Šef servisa Voli Motors-a, dalje za naš portal govori da kod BMW automobila, svaki od modela ima određenu signalizaciju, koja će vas obavijestiti da je došlo do potrošenosti sistema.
''BMW je od 2015. pormijenio sistem i pali upozorenje samo kada kočionom sistemu ostane 5.000 kilometara, pa na manje. To je precizniji sistem nego prethodni i ljudi kada im se upali bilo kakvo upozorenje na displeju mogu da pročitaju šta to znači i da se jave našem servisu koji će zakazati termin i mi ćemo po potrebi vidjeti sve što je potrebno na kočnicama. To je veoma savremen sistem a bez dolaska u servisu stranka može preko informacija na vozilu da vidi apsolutno sve sisteme i da vidi koliko još kilometara je ostalo do sljedećeg servisa. Jako je nezgodno ako nemate nikakvo obavještenje i desi se da vam se na sred puta upali upozorenje da morate da zamijenite kočnice.. BMW ima svoje senzore na kočionim sistemima koji javljaju blagovremeno da bi ljudi mogli da isplaniraju zamjenu. Kod nas vršimo zamjenu i popravku svih sistema, ono što je preporuka proizvođača vozila BMW, Mini, kao i BMW motora'', navodi Đukić.
Đukić dalje ističe da je uvijek potrebno zakazati servis, da ne bi čekali.
''Trenutno je smanjen broj mogućih zakazivanja jer je smanjen kapacitet vozila koja mogu proći kroz servis. Do ove zadnje odluke mi smo bili bazirani samo na Podgoricu. Uveli smo bili akciju da sami idemo za vozilo, dezinfikujemo ga, popravimo vozilo, ponovo ga dezinfikujemo i vratimo vlasniku u ispravnom stanju. Tu smo imali određeni odziv i rado smo izlazili ljudima u susret. Ipak moramo imati na umu da smo mi premium brend koji iziskuje određene kriterijume po kojima i radimo. Naravno osim tih kriterijuma u svim našim servisima radi školovani kadar, isključivo upotreba originalnih djelova kao i svi aparati koje imamo od BMW-a, softver, hardver, razne obuke, posjeta trening akademijama u njemačkoj fabrici i svi naši majstori moraju biti sertifikovani'', govori on.
Akcija ''Kočnice'', osim za BMW putničke automobile, važi i za motore.
''Za razliku od automobila, motori nemaju signalizaciju da je kočionon sistemu vrijeme za servis, tako da ljudi najčešće sami zakažu da provjere stanje motora. To najčešće rade naši klijenti koji idu na duže staze po Evropi, na putovanja koja traju i po 10.000 kilometara. Kada radimo motor, svaki put provjerimo stanje kočionog Sistema I stanje guma i naravno klijentu pružimo sugestije i oni na kraju odlučuju da li će da promijene ili ne. Gotovo svi vozači prihvate naše preporuke jer svi znaju koliko problema možete imati ako vam u sred vožnje otkažu kočnice’’, zaključuje Đukić.
