Okupivši se u malenom stanu u četvrti Avtozavodskij koja okružuje veliku fabriku, nekoliko radnika iz sindikata Jedinstvo reklo je da su zabrinuti za svoju budućnost. „Ovo je industrijski grad. Svi ovdje rade ili u fabrici ili u policiji”, rekao je Aleksandar Kalinjin (45) koji 15 godina radi na teretnom dizalu u AvtoVAZ-u.
Grad osnovan 60-ih
AvtoVAZ je osnovan 1960-ih kako bi pokrio sve veću potražnju u Sovjetskom Savezu za pristupačnim automobilima, a njegov glavni proizvod Lada postao je naširoko poznat po svojoj jednostavnosti i izdržljivosti. Fabrika je osnovana u gradu Stavropolu oko 780 kilometara jugoistočno od Moskve, koji je preimenovan u Toljati po italijanskom komunističkom političaru Palmiru Togliattiju.
Fabrika je preživjela ekonomsku krizu nakon raspada Sovjetskog Saveza 1991. i na kraju ju je preuzeo francuski Reno (Renault). „Za Toljati, ova fabrika je sve. Cijeli grad sagrađen je oko nje”, rekla je 33-godišnja Irina Mjalkina, koja radi u skladištu za rezervne dijelove 11 godina.
„Kada sam počinjala, bila sam puna entuzijazma, nadala sam se dobroj plati, još se nadam”, rekla je, uz tužan osmijeh.
Ljudi su nervozni
Većina proizvodnih linija prestala je s radom nakon što je Moskva napala Ukrajinu 24. februara, a zbog sankcija ne može više da dobija dijelove iz inostranstva. Radnici su na plaćenom odsustvu i dobijaju dvije trećine plate što za Mjalkinu znači 13.000 rublji ili oko 130 eura umjesto 20.000 rublji (200 eura).
Cijene hrane i drugih osnovnih potrepština vrtoglavo rastu kao i drugdje u Rusiji. „Ljudi su nervozni”, rekla je. Kupivši AvtoVAZ, Reno je uložio milijarde eura u fabriku, ali i jako srezao broj radnika zadržavši ih manje od 40.000 od prijašnjih 70.000.
„Bilo je puno problema s odlaskom radnika, ali ipak je postojao jasan pozitivan trend”, rekao je Andrej Jakovljev, direktor Instituta za istraživanja industrije i tržišta pri Moskovskom Ekonomskom fakultetu.
Sada je njegova budućnost upitna jer Reno, pod velikim pritiskom da bojkotuje Rusiju, razmišlja treba li se povući iz fabrike. Nitko iz kompanije nije želio da razgovara s AFP-om i čak novinarima nijesu dopustili obilazak Muzeja Lade u Toljatiju tokom nedavne posjete.
Kada je AFP snimao u blizini fanrike, AvtoVAZ-ovo osiguranje pozvalo je policiju koja je ispitala novinare i pustila ih na slobodu nakon nekoliko sati. Rradnici u fabrici su morali da uzmu tronedjeljni ljetni godišnji odmor u aprilu dok Reno razmotri koje su mu opcije na raspolaganju.
Radnici rade dva posla
Mnogi radnici već su morali pronaći drugi posao, poput Leonida Jemčanova (31), mehaničara koji sada radi još i kao zaštitar da bi mogao prehraniti porodicu. „Ja sam jedini u porodici koji radi. Imam dvoje djece, moja supruga je na porodiljskom odsustvu. Moram raditi dva posla, ali čak ni to nije dovoljno”, rekao je on.
Ne preživi li AvtoVAZ krizu, njegova propast značila bi kraj industrijske ere za Rusiju.
U podzemnoj garaži u Toljatiju, dvojica muškaraca u starim radničkim odijelima rade na crvenoj Ladi Nivi iz 1980-ih, legendarnom vozilu s pogonom na četiri kotača. „Od djetinjstva moj cijeli život vezan je uz fabriku”, rekao je jedan od mehaničara Sergej Diogrik.
„Svi naši rođaci u Toljatiju radili su u fabrici i ja sam isto ovdje radio. Nijesam imao izbora, sve je povezano s tom fabrikom”, dodao je on.
Taj 43-godišnjak osnovao je i vodi Istorijski klub Lade, koji okuplja fanove sovjetskog automobila iz cijelog svijeta. „To je bio snažan proizvođač. Rekord početkom 1980-ih bio je 720.000 automobila na godinu”, rekao je. Lani je ondje proizvedeno oko 300.000 automobila.
„Bilo je moderno doći ovamo. Sada je moderno da mladi odu u Moskvu ili drugdje”, dodao je on. Rekao je da pokušava da zadrži nadu i istakao da su fabrika i njeni radnici već preživjeli ekonomske poteškoće 1990-ih. „Rus koji je preživio '90-te, posebno u Toljatiju, snaći će se i sada, sve će biti dobro”.
