Kompanije se grčevito i bespoštedno bore ne za svaki procenat udjela na tržištu, već sa svaki promil, za svaki prodati automobil.
Zbog toga ne treba da vas iznenađuju ili da vas, kao vlasnika prve verzije modela koji je restilizovan, brinu promjene.
Vaš auto je jednako kvalitetan kao i prvog dana kada ste ga kupili i pružaće vam jednako zadovoljstvo. Jednostavno, automobili moraju da napreduju ne bi li ostali u potpunosti konkurentni.
Borba između automobilskih kompanija pomalo nas je podsjetila na "rat" između Francuske i Belgije oko obilježavanja 200. godišnjice bitke kod Vaterloa.
Belgijanci su tom prilikom željeli da iskuju određen broj kovanica od dva evra sa podsjećanjem na svoju slavnu pobjedu nad Napoleonom.
S druge strane, Francuzi nisu bili voljni da se mnogo podsjećaju na jedan od svojih najvećih vojnih poraza pa su blokirali izradu kovanica.
Beligajanci su ipak uspjeli da pronađu "rupu" u EU birokratiji i iskovali su komemorativni novčić u vrijednosti od - dva i po evra!
Ovu priču saznali smo tokom boravka u Briselu na preliminarnim vožnjama restilizovane tojote auris.
Tom prilikom posjetili smo i bojno polje i muzej legendarne bitke. Inače, "Toyota" nije slučajno odabrala Belgiju kao test poligon jer se tu nalazi i njen test centar koji smo posjetili.
Moramo da dodamo da je odlazak u Belgiju lijepa promjena u odnosu na Iberijsko poluostrvo na kojem se posljednjih godina odvija većina automobilskih promocija.
Putevi su drugačiji, prikaldniji za upoznavanje sa novim autom, a pejzaži za fotografisanje su ljepši i češći.
Izmjene na karoseriji su suptilne, ali temeljne. Gotovo da nema panela koji nije izmjenjen.
U fabrici kažu da im je želja bila da auto postane nešto ozbiljniji i prestižniji.
Silueta je izmjenjena promjenama na prednjim i zadnjim blatobranima, koji su niži, širi i maju dublje profile nego do sada.
Masivniji su i branici, a otvor za vazduh na donjem dijelu prednjeg branika sada se prostire cijelom širinom auta.
Premijum utisak pružaju i LED farovi, kao i zadnja svjetla urađena u ovoj tehnologiji.
Kupci su pored postojećih dobili izbor još dvije nijanse plave boje karoserije.
Cilj obnove kabine je bio da se postigne utisak boljeg kvaliteta. To je postignuto ujednačavanjem kvaliteta materijala po čitavom enterijeru. Takođe je poboljšan taktilni osjećaj.
Sada kada uđete u auris imate osjećaj kao da ste u većem i skupljem avensisu.
Po pitanju kvaliteta materijala "Toyota" je sada rame uz rame sa najboljima u klasi.
Dizajn komandne table je zaobljeniji, a centralna konzola je prijatnije uklopljena sa ostatkom. Utisku kvaliteta doprinose drugačije dizajnirani i osvijetljeni instrumenti koji sadrže i veliki TFT ekran od 4,2 inča.
Skuplje verzije na centralnoj konzoli imaju i veliki i vrlo kvalitetan kolor ekran osjetljiv na dodir.
On je uklopljen sa okolinom tako da podsjeća na tablet računar. Čak su i komande za podešavanje audio uređaja i navigacije izveden bez tastera.
Dovoljno je samo pipnuti označeno mjesto kraj ekrana.
Moramo da pohvalimo i komande klima uređaja koje su sada mnogo invetivnije, kvalitetnije i lakše za upotrebu, sa takozvanim "avionskim" prekidačima.
Ipak, dobro je što se "Toyota" odlučila da ne prati trendove i sva podešavanja prebaci na centralni ekran.
Da bi se shvatila ostala poboljšanja na autu, trebalo je krenuti na probne vožnje.
Nisu baš morali da nas odvuku od restorana gdje nam je bio bivak, ali smo svakako uživali u svakom trenutku gostoprimstva.
Neke od kolega su se čak usudile da probaju lokalni specijalitet: pomfri zaliven majonezom - i preživjeli su.
Čuveno belgijsko pivo je za svaki slučaj bilo pod ključem do kraja test vožnji, a svakako bi odlično spralo ovaj delikates niz grlo.
Na raspologanju su nam sve verzije novog aurisa i to u u obje nove boje karoserije.
Nama se dopala nešto svjetlija "denim" varijatna, ali svakom po volji.
Izlazimo sa prakinga i vozimo se po nepreglednim putevima oko hotelskog kompleksa smještenog usred šume.
Čak i u tim uslovima primjećujemo da je u kabini mnogo tiše. Kasnije, prilikom razgovora sa konstruktorima saznajemo da je zvučna izolacija, ali i izolacija od vibracija značajno poboljšana.
Dvostruke zaptivke na vratima, potpuna izolacija motorskog prostora, kao i značajno izmjenjen način vezivanja ogibljenja za karoseriju, podešavanje amortizera i opruga.
Prva verzija ove generacije aurisa je zaista odličan auto, te su promjene ipak suptilne. Primjete se tek kada forsirate auto, ili na lošem kolovozu, a to je bio slučaj u Belgiji.
Vjerovali ili ne, Belgijanci nemaju mnogo kvalitetnije puteve od nas.
Buka točkova, treska udarnih rupa i fijuk vjetra su nešto umjereniji.
Tokom vožnje u okolini Brisela primjetili smo da je najveća promjena učinjena kod upravljača.
Teoretski, promjena je relativno jednostavna: reprogramiran je električni servo pojačivač tako da progresivnije popušta svoju asistenciju kako brzina auta raste.
Rezultat se lako osjeti, prije svega na srednjim i visokim brzinama, kada auto odaje otisak da je dosta stabilniji od prethodnika.
Paleta motora je usavršena i obogaćena. Prije svega, tu su dva nova motora: turbo benzinac zapremine 1.2 litra i turbo-dizel od 1.6 l.
Dizelaš vodi porijeklo od BMW-a, a dobijen je na osnovu reciprociteta u tehnološkoj razmjeni.
Već neko vrijeme ugrađuje se u verso, a sada je na raspolaganju i u hečbeku.
On razvija 112 "konja" i raspolaže maksimalnim obrtnim momentom od 270 Nm.
Uzorno je tih i miran, elastičan i sposoban da omogući vrlo nisku potrošnju.
Vrlo je interesantan i prvi od "daunsajzovanih" malolitražnih turbo benzinaca koje je konstruisala "Toyota".
On razvija 116, ali i maksimalni obrtni moment 185 Nm, tako da ima performanse uporedive sa klasičnim atmosferskim benzincem od 1.6 litara, iako ovaj ima nešto veću snagu.
Unaprijeđen je i 1.4 litarski turbo-dizel kako bi mogao da se uklopi u Euro 6 ekološke norme.
Izmjenjen mu je sistem za ubrizgavanje goriva, turbo punjač, klipovi, a ugrađen Nox katalizator.
Uz smanjenu emisiju štetnih gasova, promijenjena je i kriva snage i obrtnog momenta, pa je motor sada elastičniji.
Nezavisne