Počiva na drugačijoj platformi i konstruisan je prvenstveno za tržišta u razvoju kao što su južnoameričko i indijsko.
Dok je C3 s evropskim specifikacijama, koji se proizvodi u Slovačkoj, zaradio četiri zvjedice u okviru Euro NCAP testa 2017., ovaj koji se proizvodi u Brazilu nije dobio nijednu.
Nažalost, Citroenov pulen nije prvi automobil koji je "ostvario" nula zvjezdica na Latin NCAP testu, jer su to prije njega "postigli" Hyundai Tucson, Fiat Argo/Cronos, Suzuki Baleno i Kia Picanto.
U slučaju Citroena C3 (CC21), Latin NCAP test ističe da je mali gradski automobil pokazao "nestabilnu strukturu, slabu zaštitu pri čeonom sudaru, odsustvo bočne zaštite za glavu i odsustvo podsjetnika za aktivaciju bezbjednosnih pojaseva".
U ponudi sa samo dva standardna vazdušna jastuka, Citroen C3 je ostvario tek 30,52 odsto za zaštitu odraslih putnika i 12,10 odsto za zaštitu djece. Što se tiče zaštite pješaka, skor iznosi 49,74 odsto, dok rezultat u kategoriji zaštite osjetljivih učesnika u saobraćaju po pitanju bezbjednosne asistencije, iznosi 34,88 odsto.
Latin NCAP nije sproveo testiranje sudara sa stubom, jer automobil ne posjeduje standardnu bočnu zaštitu za glave putnika. Zapravo, to čak nije ni opcija. Pored toga, vazdušni jastuk suvozača ne može da se deaktivira.
Kao što smo spomenuli, nema podsjetnika za nevezivanje putnika, dok onaj za vozača nije u skladu sa zahtjevima Latin NCAP-a. Prostor za noge vozača je ocijenjen kao nestabilan, dok je zaštita od trzaja vratova odraslih slaba.
Uzimajući sve u obzir, Citroen ima dosta prostora da unaprijedi rezultate C3 ostvarene na "kreš" testu.
