Kada se tome dodaju i vagoni natovareni biljnim uljem, željezom, metalima, hemikalijama i ugljem, brojka prema objavljenim podacima ukrajinskog državnog željezničkog preduzeća iznosi 24.190 vagona.
Otprilike pola tih vagona, njih 10.320,čeka na čvoru u blizini sela Izov, glavnog željezničkog graničnog prelaza sa Poljskom, na putu prema poljskoj luci Gdanjsk, objašnjava zamjenik direktora komercijalnog odjela u Ukrzalznitcija Valerij Tkačov.
Glavni je problem što nema dovoljno radnika ni vagona koji bi mogli obraditi i preuzeti tako veliku količinu robe, ističu upućeni u industriji i u vladi.
Ukrajina i Poljska koriste različite kolosijeke
Ukrajina spada među najveće izvoznike žitarica u svijetu, a prije rata izvozila ih je gotovo isključivo preko Crnog mora. Željeznica je bila u drugom planu, zbog većih troškova prevoza.
Sada Kijev traži alternativnu, kopnenu rutu za izvoz budući da je ruska invazija blokirala njezine glavne luke na jugu, otežavajući izvoz žitarica i druge robe, podsjećaju zvaničnici i upućeni u industriji.
Trgovci ipak ističu da logistički izazovi, ali i birokratija otežavaju transport.
Ukrajinska željeznička mreža koristi ruski kolosijek,širine otprilike 1.5 metara, što je nekih 10 centimetara šire od kolosijeka u većini Evrope, pa vagone treba podizati dizalicom i ručno mijenjati šasiju, objašnjava čelnik ukrajinske željezničke tvrtke.
Alternativno rješenje bio bi istovar žitarica iz ukrajinskih u poljske vagone, što može potrajati i do pola sata po vagonu.
Granicu u blizini Izova trenutno prelazi do 500 vagona dnevno, ističe Tkačov, što drugim riječima zapravo znači nagomilanje tri nedelje isporuke. Postoji još desetak prelaza, ali mnogi od njih nemaju odgovarajuću infrastrukturu, objašnjavaju.
Državna željeznica radi na povećanju kapaciteta kako bi u Poljsku, Rumunjsku, Mađarsku i Slovačku u roku od tri mjeseca moglo prelaziti 1100 vagona žitarica dnevno, što bi bilo gotovo deseterostruko povećanje u odnosu mart, rekao je.
Kompanija istodobno zapošljava nove radnike, prebacuje sadašnje radnike iz sektora za putnički prevoz u sektor prevoza tereta, kupuje opremu za prilagođavanje vagona i nastoji ublažiti druge probleme, poput carinskih procedura, dodao je Tkačov.
"Radimo na ubrzanju postupka, smanjenju broja i trajanja pregleda vagona i papirologije", precizirao je.
Vlada u Kijevu nije odgovorila na zahtjev Rojtersa da komentariše te informacije.
"U ovo doba bi silosi trebali biti prazni"
Ukrajinski proizvođač hrane Astarta Holding trebao bi u aprilu kupcima u Evropi isporučiti 25.000 metričkih tona kukuruza,ali još nije dobio potrebnu potvrdu željezničkih regulatora, rekla je direktorica za odnose s investitorima i poslovni razvoj Julia Bereščenko.
Iz kompanije su poručili i da na zalihi imaju neiskorištenih oko 150.000 tona žitarica, uglavnom kukuruza, dodajući da u ovo doba godine obično nemaju zalihe.
Ukrajina je izvijestila da je izvoz žitarica u ožujku bio desetina razine iz istog prošlogodišnjeg mjeseca zbog zatvaranja luka dodavši da poremećaj utiče na ljude u mnogim zemljama.
Agencije za humanitarnu pomoć ističu da će zemlje koje su do sada uvozile žito iz Ukrajine,uključujući Kinu, Egipat, Tursku i Indoneziju, morati da pronađu alternativne izvore nabavke jer će se u protivnom suočiti sa nestašicom hrane.
